El dirigente del transporte público, Wilmer Cálix, planteó la necesidad de ampliar el proyecto de modernización del servicio urbano en Tegucigalpa para que no se limite a la recuperación y funcionamiento del Trans 450, sino que incorpore las diferentes rutas que actualmente operan en la capital mediante un sistema integrado de pago electrónico.
La propuesta busca transformar la movilidad urbana a través de una red de transporte que permita a los pasajeros desplazarse entre distintos sectores de la ciudad utilizando varias unidades, sin tener que pagar un nuevo pasaje cada vez que realicen un transbordo.
Cálix explicó que el proyecto anunciado por la Alcaldía del Distrito Central debe tener una cobertura mucho más amplia que el recorrido comprendido entre el Estadio Nacional, la colonia Kennedy y la Universidad Nacional Autónoma de Honduras (UNAH).
A su criterio, la modernización debe contemplar sectores como El Carrizal, El Hato y Los Robles, además de otras comunidades que actualmente dependen de diferentes rutas de buses y unidades del transporte urbano.
El dirigente consideró que la integración permitiría conectar los recorridos existentes con el sistema Trans 450, facilitando los desplazamientos de los usuarios y evitando que tengan que asumir varios pagos para completar un mismo viaje.
«Hay que cubrir todo un sistema de la capital. Es decir, que, si usted viene del Carrizal, del Hato, de los Robles, debe de poder, con el mismo pasaje, subirse en el Trans, en este momento no se puede hacer», manifestó.
Pago electrónico, la base de la modernización
Entre los principales componentes de la propuesta figura la implementación de un sistema de recaudo electrónico en las rutas que actualmente prestan servicio en Tegucigalpa.
Según Cálix, este mecanismo debería establecerse como una primera etapa antes de integrar progresivamente las diferentes unidades al sistema Trans 450.
La iniciativa permitiría que los usuarios paguen mediante medios electrónicos y puedan utilizar distintas unidades bajo un esquema coordinado de tarifas y transbordos.
El representante del transporte explicó que los ingresos generados por este mecanismo tendrían que distribuirse entre los diferentes participantes del sistema, incluyendo los vendedores de recargas, la empresa responsable de administrar la plataforma tecnológica y la institución bancaria encargada del fideicomiso.
Tarifa real del transporte sería de hasta 23 lempiras
Otro de los aspectos abordados por Cálix es la diferencia entre el costo real de operación del transporte público y la tarifa que actualmente pagan los usuarios.
El dirigente señaló que el valor real del pasaje en Tegucigalpa podría ubicarse entre 22 y 23 lempiras, mientras que los pasajeros pagan actualmente 13 lempiras gracias al bono compensatorio establecido por el Gobierno desde 2017.
Este beneficio representa un apoyo para aproximadamente 1.6 millones de hondureños, quienes reciben el servicio bajo una tarifa inferior a la que, según el sector transportista, corresponde a los costos reales de operación.
